Qui propose l’idée?

En 2001, un groupe d’étudiants à la maîtrise dirigé par Michel Barcelo, professeur en urbanisme à l’Université de Montréal, a présenté un rapport intitulé Le Nouveau Dorval. L’idée était de déménager l’aéroport de Dorval vers Mirabel et de construire un nouveau quartier résidentiel sur le terrain.

«Mirabel est un meilleur emplacement pour l’aéroport», croit toujours Michel Barcelo, 12 ans après la décision de transférer les vols de passagers dans l’ouest de Montréal. «Et Dorval sans l’aéroport bénéficierait d’une meilleure trame urbaine.»

Selon les plans sommaires, le Nouveau Dorval pourrait accueillir un total de 43 320 unités d’habitation. Le projet permettrait, selon les chiffres de 2001, de réduire l’étalement urbain autour de Montréal de 30 % chaque année pendant 12 ans.

Pub.

Pourquoi devrait-on le faire?

Amorcé en 1997 et finalisé en 2004, le transfert des vols internationaux à Dorval par Aéroports de Montréal (ADM) demeure très contesté. Le professeur Jacques Roy, spécialiste des questions de transport à l’Université de Montréal, s’explique mal la décision. Ayant étudié la question en 1993, il avait conclu que Mirabel était le meilleur endroit où consolider les activités des deux aéroports. «Le choix de Dorval allait amener des problèmes de capacité, de congestion, de bruit, de même que des problèmes environnementaux. Tous des effets qui commencent à se manifester.»

Parlez-en à Louis, un résident de l’arrondissement Saint-Laurent. «Le bruit des avions me réveille plusieurs fois par semaine», dit-il, refusant d’être identifié pour ne pas nuire à ses voisins immédiats qui souhaitent vendre leurs maisons. Louis dit être fréquemment fatigué dans la journée et souffrir d’hypertension. Sa résidence, achetée en 1995, est aujourd’hui difficilement vendable et a pris peu de valeur.

Jean-François Girard, lui, a dû prendre les grands moyens. Il estime que, d’octobre 2006 à février 2009, une quarantaine de vols passaient chaque nuit à près de 600 mètres au-dessus de sa maison entre 23 h et 7 h. «Ma femme faisait de l’insomnie, elle s’en allait vers une dépression», dit le résident de l’arrondissement Ahuntsic-Cartierville. Il a donc construit un «bunker» insonorisé au sous-sol de sa maison. Il a toutefois eu plus de chance que Louis : après une forte mobilisation citoyenne, les vols de nuit ont cessé au-dessus de son quartier.

D’autres facteurs militent en faveur d’un retour à Mirabel. Une étude d’ADM affirme que l’aéroport Pierre-Elliott- Trudeau atteindra sa pleine capacité de trafic aérien vers 2040. Après, il faudra penser à déménager une partie ou l’ensemble des activités.

Le départ de l’aéroport permettrait aussi l’expansion des industries déjà présentes dans l’ouest de l’île, telle la pharmaceutique, puisque plus d’employés pourraient vivre à proximité. «Encore plus important, dit Michel Barcelo, Mirabel pourrait développer davantage le secteur aéronautique.» Or, dans l’état actuel des choses, ce dernier ne peut progresser à Dorval, faute d’espace.

Combien ça coûterait?

En 1993, l’étude de Jacques Roy évaluait que la consolidation des activités à Mirabel coûterait moins de 800 millions de dollars, incluant le train reliant l’aéroport à la métropole (la mise à niveau de Dorval pour accueillir les vols internationaux a coûté 1,5 milliard de dollars).

Mais pour avoir une idée de la facture d’un développement de Mirabel version 2010, il ne suffit pas d’actualiser le coût estimé à l’époque, prévient Christiane Beaulieu, vice-présidente aux affaires publiques chez ADM. «L’aérogare de Mirabel a été conçue pour accueillir environ un million de passagers par année. Dorval en reçoit aujourd’hui 12,8 millions», dit-elle. [NDLR : l’aérogare de Mirabel accueillait 1,3 million de passagers en 1999; elle était alors sous-utilisée.] De plus, les installations de sécurité sont beaucoup plus coûteuses depuis le 11 septembre 2001. En tout, Christiane Beaulieu estime qu’un déménagement coûterait aujourd’hui près de six milliards de dollars.

Est-ce réalisable?

Plusieurs obstacles se dressent contre un retour à Mirabel. «Avec la venue hypothétique d’un TGV [voir texte ci-contre], il est possible que nous nous tournions plutôt vers Toronto [pour les vols interna­tionaux], si Dorval ne répond plus à la demande en 2040», dit Christiane Beaulieu. Et elle insiste pour dire qu’un transfert vers Mirabel ou ailleurs serait impossible sur un ho­rizon de 10 ans. «C’est trop court.»

Malgré tout, les plus optimistes continuent à rêver à la renaissance de Mirabel et à la conversion de Dorval. Pour Michel Barcelo, les deux villes y gagneraient économiquement. Pour les résidents des alentours comme Louis, ce serait le retour des nuits de sommeil.

«De toute façon, dit Jacques Roy, il faudra un jour quitter Dorval. Que ce soit pour aller à Mirabel… ou à Toronto.» Ce à quoi ADM acquiesce, semble-t-il.

• Les emplois qui vous conviennent
• Votre milieu de travail idéal
• Êtes-vous un entrepreneur ?

Quelle serait la pire gaffe lors d’un party de bureau?

Résultats

Québec

38,5 %

Situation de l'emploi :
Défavorable

NOS AIGUILLEURS

Accès rapide TOP 100 Internet Professions Secteurs