Des hauts…

La croissance est au rendez-vous chez trois maîtres d’œuvre de l’aérospatiale au Québec, soit Pratt & Whitney Canada (PWC), Bell Helicopter Textron et Rolls-Royce Canada. Ainsi, chez PWC, depuis le début de 2004, les affaires vont bien. Après avoir fait des centaines de mises à pied depuis septembre 2001, l’entreprise s’est remise en «mode embauche» en 2004 : l’effectif canadien de PWC a augmenté de 500 employés en l’espace d’un an. Au début de 2003, le choix de PWC par les avionneurs Cessna et Eclipse pour motoriser leurs appareils a donné un sérieux coup de pouce à l’entreprise de Longueuil. Par la suite, elle a continué à accroître sa part de marché du côté des moteurs d’hélicoptères.

Selon Annick Laberge, directrice des affaires publiques de l’entreprise, l’embauche devrait se poursuivre en 2005 et 2006 avec l’ajout d’une centaine de nouveaux postes par année. Aujourd’hui, PWC emploie 4 500 personnes à son usine de Longueuil et 500 à celle de Saint-Hubert. Elle est donc presque revenue à l’effectif d’octobre 2001, qui était de 5 200 employés.

À une cinquantaine de kilomètres de là, sur la rive nord de Montréal, l’optimisme est aussi de mise chez Bell Helicopter, de Mirabel. «La reprise est au rendez-vous depuis un an et demi, affirme Michel Legault, v.-p. administration de Bell Helicopter. Tous les clients de l’entreprise se remettent à acheter : gouvernements, sociétés d’exploration minière, compagnies de transport, entreprises touristiques, entreprises forestières et particuliers. De plus, les entreprises pétrolières qui exploitent des plates-formes de forage sont devenues d’importants clients.» Fait important à noter : l’usine de Mirabel possède un mandat mondial exclusif, ce qui signifie qu’elle est la seule usine de Bell à fabriquer des hélicoptères civils.

L’embauche bat son plein : il y avait plus de 250 postes ouverts dans l’entreprise à la mi-février. «On cherche des ingénieurs, du personnel administratif et des employés pour la chaîne d’assemblage, précise Michel Legault. On entreprend aussi le développement d’une nouvelle famille d’hélicoptères, les MAPL.» La réalisation de ce projet, qui entraînera des investissements de 700 millions de dollars, emploiera environ 600 personnes pendant 15 ans.

… Et des bas

Bombardier Aéronautique a moins de chance, car certains de ses gros clients vivent des difficultés financières considérables. «Ainsi, Northwest Airlines et US Airways, qui ont placé d’importantes commandes d’appareils chez Bombardier, pourraient les annuler si leur situation financière devait se détériorer», affirme Jacques Roy, de HEC Montréal.

Cette incertitude menace les emplois chez Bombardier. «Ces contrats ne pourraient être remplacés par les compagnies aériennes à rabais qui, elles, sont en croissance. Elles achètent de plus gros appareils fabriqués par l’avionneur américain Boeing.»

Cependant, Bombardier ira de l’avant avec la construction d’une nouvelle famille d’avions (les CSeries, qui devraient être commercialisés vers 2009-2010). Si l’entreprise décide de les construire au Québec, une importante embauche pourrait débuter vers 2007.

Le cas de CAE, un important fabricant de simulateurs de vol, n’est toutefois guère rassurant. Après avoir essuyé des pertes de 347 millions de dollars pour le troisième trimestre de 2004, l’entreprise doit supprimer 450 emplois, dont 350 à son usine de Montréal, qui compte 3 500 employés. Selon CAE, cette piètre performance est notamment due à l’essor du dollar canadien et aux mauvaises conditions du marché de l’aviation civile, en particulier celle des biréacteurs régionaux de 30 à 50 places.

Imprimez

Aimeriez-vous travailler moins?

Résultats